互联网不灭,区块链永生,凭什么?

“我太难了。”
四川的比特币“矿主”小林终于扛不住了。
随着监管不断加码,加密货币交易和挖矿的生意不断收紧,2个月时间,整个币圈从沸点降到冰点。
数据显示,今年3月份,仅比特币挖矿,平均每天赚3亿元人民币,是去年的4倍。而国内挖矿活动占全球7成,也就是中国矿主们每天可躺赢2亿元以上。
5月,金融监管会议,明确打击加密货币挖矿和交易行为。紧接着,四川、内蒙、云南等地严令叫停加密货币“挖矿”。监管重拳之下,矿主们哭天喊地。
可是与挖矿、加密货币同根共生的区块链技术,却成为“十四五规划”的香饽饽,它被划为数字经济重要产业,从项目试点走向商业化运营。
其实,所谓的挖矿、炒币、区块链,源于2008年一篇8页纸的文章,一个叫中本聪的神秘人发明了比特币,并说明了这套电子现金系统的原理。
原理有点复杂,但说人话,关键词就是:记账、加密、匿名、分布式、不可篡改、共识算法、智能合约。其背后的技术框架被称作“区块链”。
它能够让支付、保险、供应链金融、版权保护、溯源防伪、医疗健康管理等发生跨时代的进化,降本增效,解困有道。

互联网不灭,区块链永生,凭什么?

只是后来,投机者看到了记账奖励的加密货币有金融属性,利用匿名开始作妖,囤积居奇、低吸高抛、反复收割,让贪婪与恐惧包围了区块链。
蚂蚁链的技术工程师小邱对此深有体会,2017-2018年币市的“黄金时代”,他在网上备注“区块链工程师”,被200多个姑娘私信问候,“所有人只对比特币、挖矿感兴趣,没人想了解真正牛X立体的区块链技术。”
那之前,小邱加入了蚂蚁集团的区块链兴趣小组,他们是一群对区块链有纯粹信仰的小伙伴,2016年就把区块链嵌入“听障儿童”公益项目,19.8万元捐款,每笔使用记录都完全公开、透明、不可篡改。
此后,区块链更多场景被明确,小邱的小组升级为业务单元,蚂蚁也成为最早“做”链的大厂,搏出先发优势。
最近的报告显示:去年中国区块链专利申请数4435件,约占全球专利数量的一半,蚂蚁链则以1457件专利数,连续四年全球No.1。在权威机构IAM的评选中,蚂蚁链在授权专利、覆盖率和引用率方面表现突出,“实力指数”得分首屈一指。

互联网不灭,区块链永生,凭什么?

而在蚂蚁的带动下,腾讯、百度等科技大厂也开辟区块链业务。开发商、服务商生态逐步丰满,更多传统行业接受了这一新兴概念。
预计2024年中国区块链市场将突破25亿美元,年均复合增长率为54.6%,增速全球至霸,它远高于GDP和各传统产业的增长水平。
照此发展,区块链将成为数字经济的新引擎,活出中本聪文中真正的理想主义——只要互联网不灭,区块链就能永生,
理想克内卷
如今,全国近10亿网民,互联网成为他们打开世界、链接世界的方式,手机等移动设备成为他们延伸的视觉、听觉。事实摆在眼前,互联网不灭,毫无悬念。
但从2016年起,“互联网已死”的说法甚嚣尘上。其技术发展、应用创新逐渐失去想象力。
互联网投资人彼得·蒂尔都说:我们想它创造能飞的汽车,但结果却只得到140个字符(Twitter)。
更可怕的是,居心叵测的人利用互联网作孽,各种暴雷、抢地盘不绝于耳。互联网大厂也彼此盯着对方,模仿不断,变得越来越像。
此外,数据、算法从更好地“理解用户”,变成“杀熟”的套路,出行、通信的便利,带来隐私泄露的担心……互联网跑偏,存量守成,内卷不停,创新不行。
好在最近5年,互联网普及后,数字化基础设施日益完善,产业互联网异军突起,按蚂蚁集团副总裁蒋国飞的说法:那是产业协作的网络。行业大咖开始思考:如何用新的生产关系,打破固有的信任障碍。
就拿汽车行业来说,传统主机厂曾主宰一切,某牌董事长还傲娇地说:只是4个轮胎加2排沙发的事儿。结果,它们没赶上互联网大潮,被特斯拉等新能源品牌抢走市场,只剩内卷肆无忌惮。
这两年,连大众汽车都喊着要变“移动出行服务商”,无奈历史包袱太重,转型太难。
反倒是奇瑞没那么重的包袱,用互联网和区块链,连接商用车的物流资产方、保险方、维修方、用户,升级货运配送体系,成功转型服务商,开始弯道超车。
一般情况下,一辆商用车的生命周期是5-8年,物流小哥受雇于某一公司(物流资产方),用公司购置的商用车做配送。但由于车辆所有权不归司机,司机流动性又大,驾驶时段、配送区间、操作过程等责任明确难,连维护和保养都是难题。
区块链有不可篡改、可追溯的特性,将其应用于商用车,有利于解决多方协作的信任难题。
于是,奇瑞与蚂蚁链合作,升级商用车的T-box(车联网终端),融入区块链模块,明确司机是谁、车辆定位,行驶速度、各部件状态等数据,保证信息无法修改,全程留痕、可追溯,这就解决了车辆运营中,公司、司机、用户、维修等环节的信任问题。
如此,特斯拉刹车数据的“罗生门”就不会上演。任何车的问题在出现之前,就可以被维修解决,商用车的使用寿命也被延长。
同时金融机构追溯到真实的车辆数据,也能以此为据,为物流资产方提供融资,并实时更新数据,做好贷后管理。这在区块链信用机制建立前,是不可想象的。

互联网不灭,区块链永生,凭什么?

从此,国内1300万辆商用车,14.6万亿元的物流市场,都能玩出产业协作的新花火,奇瑞们也能打开服务业的大门,不再被同行卷得郁闷。
是的,时代变了。协作、共享、平等的互联网理想,要被区块链实现。只要识变、应变、改变,内卷都会渐行渐远。
宝藏高速公路
当然,支棱起来的,不止是汽车业小伙伴。
现在,泸州老窖用区块链防伪,招*商*局港口用区块链统筹进出口各方,中远海运用区块链提升航运各环节协同……航运、港口、物流、金融都在抓紧上链。
大量企业和应用上链,跑在互联网上,网络能否通畅,就变得格外重要——与其他应用一起跑在老国道(传统互联网)上,哪有专用高速路(专用网络),来得高效?
一句话,农村升级,要想富,先修路。区块链升级,要想不被堵,也要先修“路”。
蚂蚁集团智能科技事业群区块链平台技术总监闫莺解释说:当一条区块链信息需要扩散,有100个节点的传统链就需要一一建立联系,传输99份,遇到网络拥堵、抖动等问题,丢包率会超过一半,大大加重了信息传输、确认的负担。不仅浪费带宽,时延也大大加长。
这就好比20多年前用电话线拨号上网,底层传输算法陈旧,带宽不够用,距离远一点,用OICQ传个图都要费劲半天。
而同期,“信息高速公路”由美国人戈尔提出,它由高速度、大容量、多媒体的信息传输网络组成,整合千亿美元投资,将主干线转成光缆,把核心带宽提升万倍,优化底层传输算法,提高全球网络效率。这正是现在互联网一切的基础。
按美联储前当家格林斯潘的说法:“去历史里寻找经验,把经验应用与未来,那就是创新的机会”。
因此,蚂蚁链也沿用同样的思路,建立区块链高速通信网络(BTN)。一句话理解,它就是区块链世界的“信息高速公路”。
BTN在上海、张家口、法兰克福等多地设立核心节点,作为“高速公路”的入口,周边企业可以就近将信息上链,之后经高速专用线路传往其他节点,统一“广播”,而不是像传统区块链那样,由一个节点逐一向其他节点扩散。
这就意味着没有网络质量的参差不齐,延迟和抖动的影响都比较小,具体测算下来:BTN可以将区块链网络的吞吐量提升186%,节点部署周期降低90%,带宽成本降低80%,时延降低40%。

互联网不灭,区块链永生,凭什么?

自此,BTN成为一个面向全球的可信数字网络方案,也是整个区块链的基础设施。
历史经验看,当年的信息高速公路打天下,带动网络视频、电子商务迅速普及,BTN也很可能催生更多区块链应用落地。特别是上下游极分散、供应链节点巨多、协作巨难的大制造、物流、航运等,加速它们上链的进程。
这对咱们产业互联网升级,供给侧创新,大国崛起,也是梦幻联动,开局多喜。
没错,大时代的进程中,不变的只有变化。上述种种正是“互联网不灭,区块链永生”的完美注释。它就像通用电气传奇CEO杰克·韦尔奇说的:“想到”不是难点,“做到”才是关键。这决定穿越时间的因果实践。
现在看,传统互联网的对决正接近尾声,区块链的对决刚刚发生,时代红利摆在眼前,有人在地下层,有人在第五层,有人在大气层,您在第几层?
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乔飞强
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