促销潮蔓延!汽车全面降价已来临?哪个品牌“杀疯了”

乔飞强 社会新闻来源:和讯网评论386字数 1836阅读模式

最近两天,车圈被湖北的超级大促销席卷,最高补贴9万元,12万元就能买到雪铁龙C6、标志508L,带动了不少消费者。很多4S店表示目前已经无法接单,连展车都卖掉了。这一波由地方与车企一起策划的降价,犹如一条“鲶鱼”般,迅速撬动其他地区和企业跟进,“大降价”呈现蔓延趋势。这是正是新能源汽车开启降价之后,对于燃油车的席卷。

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宁颖 摄

这背后最大的功臣可能就是比亚迪(002594),尤其是开年发布的秦PLUS DM-i 2023冠军版,堪称是一记“大招”,直接降价到9.98万元起,彻底颠覆了A级燃油车行业格局。

对比以往的10万元巨头卡罗拉、轩逸、朗逸等,秦PLUS DM-i 2023冠军版配置高、价格低、油耗低,最重要的还能纯电行驶,能上绿牌。

根据比亚迪公布的销量数据,新款秦PLUS DM-i上市一周订单量超过3.2万,秦家族单2月份热销30540台。这让很多用户直言:“比亚迪是给10万级燃油车留留活路了。”

然而不仅仅是新车市场,比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版就连二手车也给卷了,不少想买10万元以内二手车的用户,已经开始纠结要不要加点钱直接提全新的秦PLUS DM-i 2023冠军版。

有二手车商直言,比亚迪秦卖这个价位,真的是杀疯了,给马路三大妈(轩逸、雷凌、卡罗拉)卷的一点退路都没有。

多地发布政策礼包,精准拉动汽车消费

从年初特斯拉启动大幅降价,到湖北推出限时特惠,车市的“降价潮”愈演愈烈。降价范围也从新能源汽车领域卷入燃油车领域,争抢消费者的一场“厮杀”,非常激烈。

从政府层面,湖北省联合多家车企推出政企购车补贴,凡在湖北购买“东风系”车型,单车补贴金额最高达到9万元,这一消息迅速传播,湖北市场的购车热情立即被点燃。如今,这股促消费热潮已经蔓延到全国各地,上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。

河南将购车补贴政策延续至2023年3月底,对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴,天津发放汽车消费补贴6000万元,山东发放2亿元汽车消费券,等等。

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各个车企也开始降价,摆好“擂台”抢夺消费者。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动,补贴总额达1.5亿元,单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进,济宁东风标致车型可享政府补贴30000元,企业补贴高达75000元,上汽通用别克宣布截至3月31日,旗下多种车型均享有补贴资格,湖北消费者可享政企补贴最高7万。

广州不少品牌经销店同样也在“抢”消费者。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元,一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境,可享受16000元置换支持,广汽丰田汉兰达落地30.88万元,预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元,奔驰部分车型降价高达12万元,一汽奥迪A6L降价9万元,等等。

自主品牌发力,合资车份额缩水

无论是东风日产、东风雪铁龙,还是一汽丰田和别克,它们都有个共同的身份——合资车。湖北这次补贴对象主要集中在合资车品牌,背后是合资车在华销量面临下滑的困境。

据乘联会数据,2022年,上汽通用销量103.69万辆,同比下滑18.8%;东风日产销量89.79万辆,同比下滑20.9%;一汽丰田销量79.93万辆,同步下滑5.6%;上汽通用五菱销量78.63万辆,同比下滑18.7%;东风本田销量65.24万辆,同比下滑17.8%……

整体来看,近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”,中国自主品牌汽车销量占比明显上升,而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所下降。

乘联会数据显示,2020年在中国市场,自主品牌汽车销量占比仅为35.7%,日系车达24.1%,德系车占25.5%,美系车占9.4%,韩系车占3.8%。但到了2022年,自主品牌汽车销量占比已经达到47.2%,德系车下滑至21%,日系车下滑至19.9%,美系车下滑至8.6%,韩系车已经跌至1.7%。

换而言之,2020年仅日系车加德系车市场份额就大幅超过了中国自主品牌汽车。但到了去年,哪怕把德系、日系和韩系车绑在一起,销量占比也没有自主品牌汽车高。

为什么合资车市场份额会下滑?林示向记者表示,近年来电动车市场发展太快,而电动车除了新能源之外,其实也是智能化汽车,合资车普遍在智能化程度上较为落后,而燃油车市场份额又在下降,在双重挤压之下,就出现了市场份额的降低和库存的积压。

(图源网络 中国小康网综合海峡网、南方PLUS、上观新闻)

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